Kamyon üreticisi için arama
Teslimat siparişini hangi kamyon üreticisinin alacağı henüz belli değil. Schwertberg, "Bu başa baş bir yarış," diyor. Her halükarda, örneğin Hyundai'nin yeni teknolojiyi geliştirirken kısa mesafelere odaklandığı, Daimler Trucks'ın ise gözünü "uzun menzile" diktiği açık. Horvath'a göre tek depoyla menzil en az 700 kilometre, tercihen 1000 kilometre veya daha fazla olmalıdır.
Bu durumda hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının da Avusturya, Almanya ve Doğu Avrupa'daki transit güzergahlar üzerinde bu mesafelerde konumlandırılması gerekecektir. Yukarı Avusturyalı, "OMV'de bu alanlarda güçlü bir şekilde temsil edilen bir ortağımız var" diyor. Bu nedenle bu proje de OMV ile yakın işbirliği içinde geliştiriliyor.
Horvath ayrıca devletten de destek almayı umuyor - anahtar kelime: başlangıç finansmanı. Bir hidrojen kamyonu şu anda dizel bir kamyondan altı ila sekiz kat daha pahalı. Bir dizel model ortalama 120.000 avroya mal oluyor.
Şu anda 600 Hödlmayr kamyonu Avrupa'da dolaşıyor ve yeni teknolojinin lansmanı için altı ila sekiz yakıt hücreli kamyon satın alınacak. CFO, "Uzun mesafe için" diyor. Amaç yeni teknoloji ile deneyim kazanmak.
Buna ek olarak, sadece kısa mesafeler için tamamen akülü elektrikli modeller de kullanılacak. "Ağır bataryalar uzun yolculuklarda mantıklı değil çünkü izin verilen taşıma kapasitesini büyük ölçüde azaltacaktır."
