Recherche d'un fabricant de camions
Le fabricant de camions qui obtiendra le contrat de livraison n'est pas encore fixé. "C'est une course au coude à coude", dit le responsable de Schwertberg. Ce qui est sûr, c'est que Hyundai, par exemple, se concentre sur les courtes distances lors du développement de la nouvelle technologie, tandis que Daimler Trucks vise la "Long Range", c'est-à-dire les longues distances. Selon Horvath, l'autonomie avec un réservoir doit être d'au moins 700 kilomètres, mais de préférence de 1000 kilomètres ou plus.
Des stations-service à hydrogène devraient alors être implantées à ces distances sur les routes de passage en Autriche, en Allemagne et en Europe de l'Est. "Avec OMV, nous avons un partenaire qui est très présent dans ces régions", explique l'Autrichien. C'est pourquoi ce projet est développé en étroite collaboration avec OMV.
Horvath espère en outre obtenir le soutien de l'État - mot-clé : financement de départ. Actuellement, un camion à hydrogène est six à huit fois plus cher qu'un camion diesel. Sachant qu'un modèle diesel coûte en moyenne 120 000 euros.
Actuellement, 600 camions Hödlmayr sillonnent l'Europe, et pour le lancement de la nouvelle technologie, six à huit camions à pile à combustible devraient être achetés. "Pour les longs trajets", explique le directeur financier. On veut y acquérir de l'expérience avec cette jeune technologie.
Par ailleurs, des modèles purement électriques à batterie seront également utilisés, mais uniquement sur les courtes distances. "Sur les longues distances, les batteries lourdes n'ont pas de sens, car cela réduirait drastiquement la charge utile autorisée".
