presse5.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da ima Hödlmayr International

skladiščne površine, katerih celotna površina ustreza več kot pribl. 200 nogometnim igriščem?

presse1.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da v Hödlmayr International

govorimo več kot 25 jezikov?

presse2.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da je Hödlmayr International

po železnici transportiral že več kot 115.000 vozil?

presse4.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da Hödlmayr International

proizvaja tok v lastnih hidroelektrarnah in fotovoltaičnih napravah?

Hödlmayr je zahteval hitrejše poteke v evropski železniški logistiki

S polno močjo naprej in inovativno opremo je Hödlmayr International AG učvrstil svoj položaj kot partner avtomobilske industrije na področju logistike vozil. To pa je nazadnje prineslo podjetju nova naročila Tesle, Toyote, Dacie, BMW-ja, tovornih vozil Mercedes-Benz in od septembra 2019 še Renaulta.

SCHWERTBERG. Po več dobrih letih za mednarodno avtomobilsko industrijo so se pojavili na nebu temni oblaki. Prodajne številke uveljavljenih proizvajalec upadajo - tudi zaradi novih kazenskih carin v ZDA in na Kitajskem. V Veliki Britaniji grenijo vzdušje večne razprave o Brexitu in v Nemčiji se je začel ustavljati tudi izvozni motor. Johannes Hödlmayr, MBA, že dovolj dolgo dela v poslu logistike novih vozil in ve, kaj to pomeni za njegovo skupino podjetij s približno 1.900 sodelavci na 21 lokacijah v 16 državah in okoli 285 milijonov prometa v letu 2018. „Naša panoga je pred novo lavino tenderjev“, je napovedalglavni izvršni direktor Hödlmayr International AG, ki leta 2019 praznuje 65-letnico obstoja.

Kot, da ne bi bilo za panogo avtomobilske logistike še dovolj izzivov, so Audi, BMW in Mercedes-Benz imenovali nove predsedujoče upravam. Vsi trije proizvajalci avtomobilov so pred fazo preloma. Blagovna znamka z „zvezdo“ je odložila že tri opozorila za dobiček za poslovno leto 2019. To pa pri opazovalcih trga pomeni strah na odločilne programe zniževanja stroškov. Zaradi tega bodo prizadeti vsi dobavitelji, se glasi ocena dejanskega stanja. Zato je Johannes Hödlmayr svoja moštva že preventivno usmeril na grobe čase. Njegovi specialisti prodaje potujejo že toliko, kot že dolgo ne.

Panoga je v težavne položaju, je ocenil položaj podjetnik iz Schwertberga, katerega moštvo disponira 800 transporterjev vozil in 12 sistemov enotnih vlakov, upravlja z 1,1 milijona m² skladiščnimi površinami za 55.000 vozil, v pogovoru za avstrijski prometni časnik. Torej manjka trenutno v Evropki približno 150.000 voznikov tovornih vozil in ta vrednost bo do leta 2025 narasla na okoli 200.000 prostih delovnih mest. Sem je treba prišteti tudi napeto stanje za tranzitni promet tovornih vozil na Tirolskem in napovedano povišanje cestnin zvezne vlade, ki bo začelo veljati v Avstriji 1. januarja 2020 za tovorna vozila z motorji Euro 6.

Ob upoštevanju teh dejstev se morajo dvigniti cene logistikov vozil. Obstaja pa resni dvom glede uresničljivosti te teze, ki jo spremljajo priporočila za znižanje stroškov. Eno od možnosti za znižanje stroškov bi bila na logistike vozil uporaba tovornih vozil z motorji na utekočinjeni zemeljski plin. A ta tehnologija je iz različnih vzrokov obstala v plenicah. Tako sta v Avstriji ternutno le dve bencinski črpalki z LNG. Ob tem pa so stroški nabave za tovorno vozilo LNG okoli 40.000,00 evrov nad primerjalno vrednostjo vlečnega stroja z dizelskim motorjem. „Ti finančni dodatni stroški pa se lahko ob prevoženih skupnih kilometrih 140.000 kilometrov na leto povrnejo v približno petih letih“, je izračunal govorec podjetja Hödlmayr mag. Markus Formann.

Kot največja pomanjkljivosti za tovorna vozila LNG pa ostane zmogljivost za natovarjanje le sedmih osebnih vozil, njegov »brat« z dizelskim pogonom pa lahko na posamezni prevoz naloži osem vozil. S tem narastejo stroški za kos glede na serijo modela okoli 12-15 odstotkov, in v te dodatne stroške ne bo prostovoljno privolil nobeden proizvajalec avtomobilov. Kljub temu je trajnost v transportni logistiki čisto na vrhu agende proizvajalcev. Na zadnji „Automotive Logistics Conference (Konferenca avtomobilske logistike)“ v Münchnu se je skoraj vse vrtelo okoli te teme, je ugotovil Johannes Hödlmayr. Potrdil je resna prizadevanja posameznih blagovnih znamk za preselitev transportov na dolge proge s ceste na tirnice.

Toda, tudi tu se zaostrujem ob tem pa še kje v logistiki novih vozil velja načelo, po katerem je čas denar. Tu pa se norčuje še trenutno povprečna hitrost enotnih tovornih vlakov z 20-22 vagoni, ki se je ustalila v obsegu 22-24 km/h in, ki so na poti iz Romunije v Beneluks prek Nemčije, jeder Kritik, je opozoril Johannes Hödlmayr. Enotirno železniško progo do Kopra je podjetnik označil kot enostavno nesprejemljivo za pomorsko pristanišče s tovrstno primernostjo za proizvajalce avtomobilov v Avstriji, na Madžarskem, Slovaškem, v Češki republiki in južni Nemčiji. Če pogledamo v celoti pa je že omembe vrednost, da več kot 50 odstotkov transportov novih vozil na dolge proge poteka po železnici.

Pri podjetju Hödlmayr smo poskrbeli za povečanje logistike transportov po železnici. Večina lastnih razdelilnih središč ima železniški priključek. Trenutno je obseg transporta po železnici 150.000 vozil ali skoraj 9 odstotkov celotne transportne zmogljivosti na leto. „Lahko pa gre še malo več, ko bodo izvedene nujne prilagoditve in posodobitve v evropskem železniškem omrežju“, je prepričan Johannes Hödlmayr. Tudi rečni transport z ladjami, kjer njegovo podjetje organizira dnevno transport novih vozil znamke Ford iz Kölna do Neussa, ostaja na njegovem radarju. To je trenutno skoraj nekaj takega, kot konjiček, ki mu nenehno grozijo vplivi zaradi nizkega vodostaja, poplav ali manjkajoče pametne organizacije pri rečnih prevoznikih, je relativiral podjetnik.

Z zornega kota prodajalca je za skupino Hödlmayr leto 2019 ocenil kot uspešno leto. Tako je podjetje po novem odgovorno za logistično obdelavo avtomobilov Tesla model 3. Z izhodiščem v Zeebrugge v Belgiji, bo 14.000 vozil porazdeljeno v Belgijo, Avstrijo in na Švedsko. Moštvo romunske sestrske družbe je od pred kratkim odgovorno za en del obsega uvoza podjetja Toyota. Letna celotna zmogljivost pri skladiščenju vozil in distribuciji je 15.000 enot. Na nasprotni strani pa je že od aprila transportna logistika za vse modele Dacia, izdelane v Pitesti za nemški trg – količina znaša okoli 22.000 vozil na leto.

Na trenutno zelo težkem trgu v Turčiji, kjer se je prodaja avtomobilov od januarja do junija 2019 zmanjšala v primerjavi s prejšnjim letom za 49 odstotkov, skrbi Hödlmayr za novo naročilo Visoko in težko. Ob tem bo na leto prevzetih v tovarni Daimler v Aksaranyju 5.000 vlačilcev za polpriklopnike, ki se bodo z ladjo transportirali v Trst ter bodo nato dostavljeni k Daimler-Compounds v Pragi, Bratislavi, Molshemu in Wörthu. Nosilni steber trajne zasnove vrat-do-vrat so tovorna vozila logistika vozil, ki jih je certificiralo podjetje Daimler in so namenjeni natovarjanju novih vlečnih strojev Mercedes-GigaSpace, ki lahko prevažajo na transport tri vlečne stroje za polpriklopnike. Doslej so bila tovorna vozila spravljena v pristanišče Istanbul Dernice na lastni osi.

Za BMW razdeli Hödlmayr in Schwertberga in Gradca okoli 32.000 vozil v območje osrednje jugovzhodne Evrope. Ob tem pa smo pri Magna Steyer Gradec pridobili naročilo za transportno logistiko letno okoli 12.000 športnih vozil Toyota, je poročal Johannes Hödlmayr. Za Renault prevzema njegovo podjetje v Avstriji in na Madžarskem od 1. septembra 2019 skladiščno in distribucijsko logistiko za okoli 30.000 vozil na leto. Vse to bo v letu 2019 spremljal naložbeni program do 37 milijonov evrov, 25 milijonov od tega bo steklo v posodobitev in širitev voznega parka in ostanek v širitev skladiščnih zmogljivosti.

Verodostojnost: JOACHIM HORVATH / ÖVZ_Nr.24/24_2019


Hoedlmayr_News_02.08.2019.jpg
Hoedlmayr_News_02.08.2019_Seite_1.jpg
Hoedlmayr_News_02.08.2019_Seite_2.jpg