presse5.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da ima Hödlmayr International

skladiščne površine, katerih celotna površina ustreza več kot pribl. 200 nogometnim igriščem?

presse1.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da v Hödlmayr International

govorimo več kot 25 jezikov?

presse2.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da je Hödlmayr International

po železnici transportiral že več kot 115.000 vozil?

presse4.jpg
Hödlmayr Logo
Ali ste vedeli, da Hödlmayr International

proizvaja tok v lastnih hidroelektrarnah in fotovoltaičnih napravah?

Bodo kmalu prišli avtomobili iz papirja?

Veliko jekla in nekaj plastike, to so snovi, iz katerega so pretežno izdelane avtomobilske sanje že od nekdaj. Sicer delajo izdelovalci avtomobilov zdaj že z lažjim aluminijem ter tu in tam stavijo na dragi ogljik. To pa še zdaleč ni zadnji zaključek modrosti glede zmanjšanja teže. Eni od rešitev pa želijo različni raziskovalci priti korak bližje: nanovlakna iz čisto biološke celuloze, tako pravijo strokovnjaki, bi lahko (ne le ta) avtomobilski industriji odprla čisto nove možnosti.

Na letošnjem sejmu avtomobilov v Tokiu je bil prikazan prvi konceptni avtomobil s karoserijo iz CNF (cellulose nanofiber/celulozna nanovlakna). Pod tankim slojem laka - in tudi v notranjosti - so sestavni deli CNF, ki naj en bi nič zaostajali za klasično pločevino, so pa občutno lažji. Dvovratni model naj bi tehtal le 1.050 kilogramov in bil tako za 150 kilogramov lažji od vozila, izdelanega na običajni način. Preračunano na porabo bencina ustreza do prihranku do pol litra na 100 kilometrov.
Za novimi nanovlakni tiči, preprosto povedano, neke vrste papirja. Najmanj izhodišna snov je enaka: vlakna celuloze iz lesa. Majhni delci, ki so v drevesnem deblu razvrščeni popolnoma kaotično, se v tako imenovanem »hidrodinamičnem osredotočanju« izravnajo vzporedno in povežejo v nit. Ta naj bi bila bolj stabilna od jekla ali pajkove svile; ta zadnja velja doslej kot najmočnejši biološki material nasploh. Da bi lahko iz teh vlaken izdelovali na primer dele karoserije, jih je treba, podobno kot pri plastiki, ojačeni s steklenimi ali ogljikovimi vlakni, stkati in uliti v posebne smole. Do serijske izdelave za uporabo pri avtomobilih pa bo minilo še najmanj pet let.


Hoedlmayr_Automotive_Trends_10_01_2020.png

Back